Семь вопросов об «ижемской» посадке ТУ-154

На прошлой неделе райцентр Ижма стал местом, о котором узнала вся страна. 7 сентября самолет ТУ-154 выполнял рейс между аэропортами «Полярный» в Якутии и «Домодедово» в Москве. На борту находились 72 пассажира и девять членов экипажа. Через три с половиной часа полета на высоте более 10 км в самолете произошел отказ электропитания. В полете у лайнера, принадлежащего компании «Алроса», отказала система аэронавигации, отключились насосы, качающие топливо в двигатели, и летчики приняли решение – садить машину. Но куда? К счастью, тут «подвернулась» заброшенная взлетная полоса бывшего аэродрома в Ижме. С третьей попытки самолет начал снижение, но полоса оказалась вдвое короче, чем это нужно мощной «тушке»... Лайнер выкатился за полосу примерно на 200 метров, в молодой лесок, и, по счастью – ни экипаж, ни пассажиры не получили ни царапины! Только корпус самолета пострадал от «жесткой» посадки. С борта людей эвакуировали по надувным трапам и разместили в спорткомплексе Ижмы. Позже пассажиров перевезли на вертолетах в аэропорт Ухты, откуда они вылетели в Москву, а экипаж отправился в прокуратуру...

Специалисты в один голос говорят: при такой экстремальной посадке обойтись без серьезных потерь – настоящее чудо, подкрепленное мастерством пилотов. Ижемское ЧП – явно нерядовое в истории отечественной авиации. Но и вопросов о нем до сих пор много.

1. Что все-таки стало причиной аварийной посадки?

Чтобы ответить на этот, самый главный, вопрос, в Ижму уже 7 сентября отправилась специальная комиссия из Москвы, в которую вошли и представители «Росавиации». Эксперты осматривали место аварийной посадки несколько раз и забрали со злополучного лайнера все 4 бортовых самописца – так называемые «черные ящики», несколько элементов навигационных систем авиалайнера, в том числе и системы GPS, а также четыре аккумулятора. Все эти детали отправлены на экспертизу в Москву. Судя по тому, какое пристальное внимание эксперты уделили технике, складывается впечатление, что основной версией экстренной посадки стал именно отказ оборудования. Однако пока комиссия продолжает работу над всеми тремя возможными причинами происшедшего.

- Ошибка пилотирования, плохая погода и отказ оборудования - пока что все версии равноправны, - подтвердил «КП» заместитель руководителя Коми межрайонного следственного отдела на транспорте Юрий Тимофеев.

2. Расшифровали ли черные ящики?

Да, все четыре черных ящика ТУ-154 к началу недели уже были расшифрованы, однако специалисты не спешили делиться полученной с бортовых самописцев информацией с прессой.

- Необходимо перепроверить данные и только тогда речь пойдет о какой-либо приоритетной версии, касающейся причины экстренной посадки ТУ-154, - объяснил в телефонном разговоре с «КП» Юрий Тимофеев.

3. Что известно о пилотах, о которые сумели посадить самолет?

Командир корабля Евгений Новоселов родился 22 декабря 1968 года, и летчиком, как говорят его коллеги, мечтал стать с детства. В 1991-м году окончил Бугурусланское летное училище гражданской авиации, потом отучился и в Высшей академии гражданской авиации. Сейчас - один из самых опытных пилотов Ту-154.

Андрей Ламанов, второй пилот ставшего известным на всю страну самолета, закончил Актюбинское высшее летное училище. Он чуть постарше своего командира – родился в 67-м году.

После такой экстремальной посадки пилоты прошли медицинскую комиссию – врачи осмотрели героический экипаж еще в Ижме. По первым впечатлениям, и физически, и психологически все было в порядке. Хотя, конечно, вряд ли такое ЧП пройдет для героев без последствий.

- Это, конечно, громадный стресс! Возможно, ребята даже еще и не осознали, от какой опасности убереглись,- говорит Вадим Браюко, командир летного отряда, в котором служат пилоты. - Дай Бог, чтобы они побыстрее отошли от пережитого и вернулись к штурвалу. Я им этого желаю.

4. Были ли в истории нашей авиации похожие случаи?

Заместитель руководителя Росавиации Владимир Дмитриев, который воглавляет работавшую в Ижме, а сейчас – в Москве федеральную комиссию по расследованию причин ЧП, назвал произошедшее в воздухе на борту ТУ-154 и благополучную посадку «фантастикой». Авиачиновник признал, что отказ оборудования в полете на воздушных судах типа ТУ-154М случались и раньше. Но, во-первых, экипаж устранял их во время полета, а во-вторых, одновременного выхода из строя систем энергообеспечения и навигации, а также топливных насосов в российской практике еще не было. Так что ижемская посадка якутского ТУ-154 – действительно случай уникальный.

А вот в США 19 января прошлого года произошло похожее авиационное происшествие. Тогда пилоту Чесли Салленбергеру удалось совершить аварийную посадку аэробуса A-320 на воду реки Гудзон. Никто из находившихся на борту 155 пассажиров во время аварийной посадки серьезно не пострадал. Уже через три дня с Салленбергером встретился только что прошедший инаугурацию президент США Барак Обама. Впоследствии пилоту была вручена медаль Гильдии авиаторов, ключи от его родного города Данвилла, а также ряд других почетных наград.

5. Отрабатываются ли такие ЧП во время учебы на тренажерах?

Вообще, летчики анализируют все ЧП. На тренажерах отрабатываются любые возможные нештатные ситуации. Такой, которая случилась в Коми, еще просто не было. Впервые обесточился самолет с мощной системой электроснабжения. Как правило, после таких случаев обычно следует указание по отработке действий в условиях подобного ЧП на тренажерах. Указания поступают централизованным путем из Федерального агентства воздушного транспорта. Скорее всего, теперь экипажи будут проходить отработку и подобного случая. Так что героическая посадка под Ижмой может войти в учебники для будущих поколений пилотов.

6. Наградят ли летчиков за спасение пассажиров?

Как сообщал сайт содружества авиационных экспертов aex.ru, авиационная общественность собиралась отметить экипаж «Алросы» за «профессионализм, мужество и за высокое умение ориентироваться в чрезвычайных ситуациях». Церемония должна была пройти в Москве 14 сентября, однако на момент подписания номера в печать (вечер вторника) информации об этом не было. По некоторым данным, провести церемонию помешали допросы пилотов – они до сих пор дают показания разным ведомствам (в том числе – прокуратуре), которые должны дать четкий ответ на вопрос: не было ли в действиях экипажа какой-либо ошибки.

Кстати, наградить мужественных летчиков пообещал и Президент РФ Дмитрий Медведев: - Пассажиры самолета обратились ко мне с просьбой летчиков наградить. Я указ еще не подписал, но обязательно это сделаю, - пообещал глава государства.

Пассажир аварийного рейса Станислав Шестаков встретился с женой и дочкой только благодаря профессионализму пилотов

7. Что будет с самолетом?

Сразу в день ЧП ижемцы, получившие нежданный «подарок с небес», предложили: мол, пусть самолет остается у нас, в нем можно сделать, например, кафе. И вообще – такой «экспонат» будет местной ижемской достопримечательностью... Но, конечно, идею местного населения всерьез не рассматривали: слишком дорогой экспонат принадлежит якутской авиакомпании «Алроса», которая не намерена расставаться с самолетом. Кстати, по словам главы Ижмы Петра Дитятева, руководство компании, побывавшее на месте ЧП, лайнер осмотрело и признало – машина в хорошем состоянии. Чуток помят корпус, но все основные механизмы вроде бы в порядке. Компания наняла местных жителей, чтобы те освободили шасси самолета из грунта – уж слишком сильно те завязли в земле по время остановки.

А вот как забрать самолет – вопрос. Представитель авиакомпании Игорь Захаров заявил, что если не будет выявлено нарушений несущих конструкций самолета и его силовых установок, а Минтранс даст соответствующее разрешение, то борт попытаются поднять в воздух. Для вылета из Ижмы, по словам Захарова, понадобятся летчики-испытатели. Сами пилоты сказали, что вытащить лайнер из леса (а весит он порядка 70 тонн) и тем более взлететь на нем с неприспособленного аэродрома будет еще одним чудом. И все-таки сейчас, по нашим данным, специалисты «Алросы» расчищают взлетную полосу и делают для ее продолжения некий настил. Рассматривается возможность полета лайнера до Ухты, где, скорее всего, займутся ремонтом воздушного судна до его отправки в Якутию. Но сейчас главное, чтобы на ценный «объект» никто не польстился. А он, естстесвенно, привлекает особое внимание местных жителей. По словам Петра Дитятева, сейчас на месте посадки дежурят только два охранника от «Алросы». Живут мужчины в обычном балке, в качестве отопления - «буржуйка».

Пока представители авиакомпании «Алроса» не называют точно ни способа, ни сроков эвакуации злополучного лайнера из-под Ижмы.

Фото Леонида Валеева.